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　　随着智能座舱渗透率达到59%，智能化体验在购车决策中的权重逐年上升，智能座舱已成为各款车型的标配。在2024年开年，华为终端BG的新年全员信中将原生鸿蒙的应用开发列为关键，并且今年一季度鸿蒙NEXT开发者预览版面向所有开发者正式开放。

　　根据图片观察，该车内部科技感满满，中控台配备了高度一样的三联屏，再搭配全新的HarmonyOS 4智能座舱，能够实现多人多屏多音区交互，相信给用户的乘坐体验会非常前卫。

　　3月8日，高合汽车工程项目总监杨悦卿在高合汽车官方直播间开启直播带货，所卖商品主要有牛排、鸡排、烤肠等食品，商品价格从数十元至数百元不等。

　　继法拉第未来创始人贾跃亭在个人微博宣布：为了救FF,计划开启个人 IP 商业化，赚钱还债并补贴法拉第未来造车一事后，在网络引发了广大网友的热议，很多网友猜测贾跃亭或开启直播带货的模式。针对网友们的猜测，5月10日，贾跃亭再次发布视频对自己开启个人 IP 商业化一事进行详细的说明。

　　借着苏总在微博的最后一条信息，希望v23团队能搞个造车进度直播，因为真的有很多人再期待这款车！咱们让那些自媒体去参与提前的测试时，不如也邀请或者进行摇号一些消费者去参与内部的参观！ 好让大家等的不那么着急

　　在决赛圈的加时赛最后一分钟成功被风云t9劝退。 试了很多车，零跑c11，深蓝s7，极狐t5，比亚迪宋puls，比亚迪唐dmi，小鹏p5，银河l7，银河e8，都觉得不是这里不行就是那里差点点意思，要不就是小贵了，总之就是不在我考虑范围内了。 最后就是哪吒l和风云t9踢总决赛了。结果，风云t9成功的把我这个消费者变成了一个“谍报人员”了…… 1.在懂车帝查不到北京的任何门店信息（奇瑞其他车可以，例如星纪元） 2.在抖音官方直播间留了信息，坐标北京，但留的号是老家的，结果老家的店给我电话，我说应该以ip地址来看啊，他说给我转北京，但过去一个星期，毫无消息。 3.今天准备去试驾去店里看。在高德上搜的店，完全无电话（其他品牌都会有），就连修车吃饭的都会在高德留电话，奇瑞是觉得消费者都能随时和他们对上暗号，所以不留。 4.好不容易搜到了店里电话，搜了相对比较近的奇瑞新能源4s店，打电话去，结果人家说不卖风云，风云是专门的店，问哪有，这店说不知道。奇瑞觉得自己任何子品牌很深入人心，人人对他都充满敬畏，所以很好区分他的店卖不卖哪款车。 5.打了官方电线“奇瑞新能源”，结果客服说你应该按1，“1”是奇瑞汽车。我说你帮我转，他说转不了。然后刮掉电话，又一次漫长的等待，按键1，终于接通，但客服说北京只有两家店，一家在远郊房山，另一家在石景山（都在大西边），离朝阳1个半小时到2小时车程～果断放弃。 我作为消费者，买了格力，美的的小家电，当我要购买维修时，官方客服前就让你语音识别了产品，然后专业产品线的客服才介入～这样多好～我不相信奇瑞的产品线会多过家电的产品线。 无论奇瑞内部如何分事业线，如何内部管理，竞争，消费者没有义务记住或知道你的管理渠道，你的门店渠道。消费者要的是方便，快速的得到回应或答复。 别说向那些产品线丰富的小家电学习了，就学学比亚迪。清清爽爽的：海洋系列，王朝系列，方程豹，仰望，消费者也能区分～ 可见奇瑞理工男，不仅仅是不会营销，连管理都不太会，对不起理工男了，成功劝退我～

　　一汽奔腾小马今日正式量产下线，目前小马已经启动预售，提供了三种不同配置的版本，预售价从2.89~3.49万。奔腾小马采用两门四座布局，采用双色车身并有六款配色可选，配备了20千瓦的后置单电机，提供122公里和170公里两种续航可选，预计5月底正式上市交付。 在下线直播过程中，一汽奔腾还展示了一款代号为E311的全新SUV车型，以及一款内部代号为E541的全新轿车，主打智能化和未来感，这两款新车将交出怎样的答卷？让我们继续保持关注吧。 #大家车新车快报# #一汽奔腾# #奔腾小马#

　　最近去试驾了哪吒L，有几个问题和担心与大家分享一下： 1、副驾老板键处座椅皮没包好（见图），之前在网上就看到有人说这个问题，结果我去看的展车正好也这样，担心是不是通病？ 2、在网上看到说娱乐网络信号差，视频加载不出来，展车连的店里WiFi没问题，但试驾车在外面开阔公路上确实信号差，放首歌都放不出来，最后销售手机开热点给车机，想问问已提车的车友们有木有这个信号问题。 3、在懂车帝和汽车之家配置里看到前刹车盘是通风盘式，实车看起来和后刹车的盘式刹车没什么区别呀，是不是刹车盘内部构造不同？望车友指点。 4、看报道纯电版用的是宁德时代的神行电池，但增程版只说是宁德时代的闪充大电池，没说是不是神行电池，想问两者电池除了容量其他的有区别吗？是不是纯电版的神行电池更好呢？感觉在这个问题上厂家有点故意混淆视听了，不说清楚。 5、哪吒L增程和纯电两个版本是不是一体化的底盘，即所谓CTC、CTB的底盘结构，还是传统的CTP结构？ 6、店里几个销售居然都不知道纯电版什么时候上，还说可能是8月上，晕倒，我说8月上的是s猎装，作为消费者的我都比他们清楚：CEO张勇直播说过5月中下旬发布预售，6月交付。这还是在哪吒汽车大本营工厂所在地桐乡的直营店，都不培训的吗？？？离谱！ 最后吐槽两点： 1、哪吒汽车咋不公布哪吒L最新的订单量呢？继72小时订单破万后，5月1日就公布了订单突破15000台，后续就不公布了，最新的是5月9日仍旧写道：累计订单突破15000台。现在网上说2万、3万甚至5万的都有，据我所知都不是官方消息，就不明白为什么不公布了，官方数据停留在5月1号的15000台，卖这么好不得昭告天下吗？不理解。 2、前两天哪吒s起火，但电池安全，这不多宣传宣传吗？找几个车评人，标题我都想好了，就叫：“电池安全MAX！哪吒也经受了三味真火的考验！”。

　　北京车展上市的傲歌，对于红衣绿衣大叔带货的其他产品来说，关注度低很多 这也是目前国内新能源市场的现状：头部合资企业踏踏实实花了4-5年做的一款原创电车上市无人问津，一些品牌逆向其他产品复制黏贴1-2年快速推出的产品上市即爆款 因为发布会直播只有短短的20分钟，具体的产品介绍没有太清楚，但毕竟它是一台凯迪拉克，用脚想也知道这台车颜值一流，驾控一流，安全一流，至于电车用户关注的三电系统这块，奥特能虽然还没有上400V，但是电耗低安全性高还是被首批用户认可的 但大家有没有关注到凯迪拉克部长最后几分钟的一个政策还是非常炸裂的，至少让我这个也算首批尝鲜凯迪拉克电车的车主羡慕不已：凯迪拉克车主购买傲歌可享至高8折回购（下一台车还是凯迪拉克），或者7折回购（下一台车不分品牌） 我不知道大家有没有意识到这个政策在这个行业的炸裂性 电车的保值率相对油车来说真的还是惨不忍睹的，我认识的几个二手车朋友甚至不敢收电车，怕分分钟毁在手里。之前有一批车贩子收了还算保值的特斯拉，结果官方一降价一年基本白干。目前行业最保值的保时捷Taycan三年只有64折，其他品牌基本在5折左右，可以说傲歌这个政策完全颠覆行业！ 以26.97万这台车来算，三年如果8折回购三年的使用成本就是（售价*2折）约等于5万元，三年每天的成本: 5万/365/3=49.26元，连50元都不到。外面随便租个车一个月都要2/3000了....... 关键傲歌还是一台纯电车，在上海但凡你有一个家充装，电耗可以相信官方宣传的数值，那使用成本几乎可以忽略不计（从锐歌的实际使用体验来奥特能的电控可以相信，几乎可以和特斯拉并驾齐驱了，关键表显非常实） 五一时候想去周围的4S试驾一下，可惜当天驱的时候试驾车正好没有档期。看了下展厅的实车，坦白说颜值还是锐歌好看，包括内部的一些用材、配置等，但是凯迪拉克电车的颜值永远是独一无二的存在，喜欢凯迪的人会很喜欢。整个车机也很丝滑，凯子应该不会再犯第二次锐歌身上的错。销售说上海这边5月中开始交车了，全国已经交了7-8台了，节奏来看也不错。 还是回到开头的那段，目前国内辛辛苦苦研发出来的车不及红衣绿衣大叔的一句话。傲歌的路还很长....

　　2024年3月14日在重庆骏博行汽车销售服务有限公司订购领克06汽车，在销售过程中下订是该公司销售人员谈好价格后直接拿我手机进行下订，3月16日提车，在4月20左右通过官方 app 发现在3月是1日到3月 24日通过领克直播间下订且完成提成可获得价值711的提车礼，我及时与销售及经理，包括官方热线进行沟通，该公司销售及售后告知我未曾在直播间下订，所以得不到该提车礼。 因为销售过程中的不告知我有此活动，对我权益的损失。我通过其他网络平台看到很多车主都是有销售告知 官方活动且通过直播间下订。在与该公司协商过程中，他们一直推诿说不知道官方活动而没告知。这是他们自己内部的沟通问题，但结果是对消费者的损失，还强硬的说是我的问题

　　本人是比亚迪秦ev老车主，从老n7就开始关注了，也是新老n7的盲订客户，对n7的空间、产品力还是很认可的，我觉得现在的价格新n7从车层面上绝对值得购买。 去年盲定后没提车的原因是老秦ev车况尚可，云辇智驾还未实现，感觉销售水平较差就犹豫观望了一下，侥幸躲过一劫。本来是天天看大象视频已经成功洗脑就等ota测评后提车的，结果突然出新款，一切变化的太快了。 清明最后一天看了新款，我觉得还行，内饰确实有味，有部分减配，但没有老车主说的那么严重，毕竟价格降了，也有增配部分，性价比提升了。我对车本身还是看好的，现在阻止我购车的，是腾势公司，有这么几个情况：1.销售说n7现在还没培训过，表惊讶2.n7新款已经交付了3.现在全北京只有一辆试驾车全北京轮流用，且本月都不会有新试驾车来了。这说明一些问题：1.腾势对n7的管理策划十分混乱，正常的培训都没有，试驾车没有，你让这车怎么可能大卖，这锅问题不在店里，在高层2.店里销售对卖n7完全不热心，孙少军直播间说过d9太好卖了，客户来了直接提车，利润还高，没销售喜欢卖n7，甚至存在我说去试驾n7，店里销售说试驾人很多，劝退我的情况，最后是腾势官方给我打电话约试驾，去了一个人也没有，这个锅在4s店3.已经交付但是没试驾车，说明试驾车和实车状态是不一样的，可能存在特调车情况，老款很多车主就反映过试驾和开回家感觉不一样，这次估计是试驾车出了什么纰漏，没大批量调好，看网上评论，很多二三线城市一辆试驾车都没有，北京作为最重要市场也就1辆，发布会已经过去一周了，4月1开发布会本来就是让大家假期试驾提高转化率的，现在这情况是非常不正常的4.新款的云辇和智驾依然不能用，还是饼。 都看到这了，肯定是线的车主，我觉得现在下手没问题，车本身产品力还是可以的。但希望购买时不要有过高期望，平常心一些，就买车辆当前状态，ota云辇智驾就当做没有，能尽快推送最好，没有也不要着急。就像老车主们，期望越高失望越大，我见了很多老车主破防后还被人喷矫情赔不起，真不是单纯价格的问题，有太多的承诺不在合同里不在公众视野中，而这些承诺又承载了老车主一次又一次的期望，当破灭后，老车主很多是企业主老板高级知识分子，觉得被人玩弄侮辱了，所以愤怒破防的。十分理解老车主们。 我本人应该还是会买n7的吧，本来是比亚迪一般粉丝，已经被大象影响成比亚迪铁粉了，不过我应该会观望到ota升级后（n7两次ota，对比001一年14次ota，差距有点大，这个锅谁背）。说上面这些问题绝对不是要发泄，毕竟没提车和腾势暂时还没有仇恨，单纯是怒其不争，车很好但企业运营管理这么拉胯，觉得腾势企业内部必须有所改变要不然早晚会被淘汰、希望腾势和比亚迪可以变得越来越好而发表的以上，大概相当于希望病人尽快养好病全力冲刺，而不是硬撑后倒在半路上。 以上均是肺腑之言，但也是我一家之言，难免有错误和不足，仅供大家参考

　　近几年，随着新能源车的不断发展、燃油车的迭代升级以及消费者持币待购现象的发生，国内中型车市场的竞争变得异常激烈。不少燃油车都在通过降价来提升销量成绩，不过这显然不是聪明的做法，面对市场多元化的需求，根据用户喜好而打造的产品才有可能在市场中取得进步。 作为现代汽车旗下的一款经典B级车，索纳塔 ( 参数 询价 图片 ) 自进入市场之后凭借着独特的颜值、丰富的配置和超高性价比，赢得了不少消费者。如今，全新第十一代 索纳塔正式上市，新车售价区间为：13.98万-18.68万，还提供了很有诚意的购车政策（详情见图），结合定位和产品力，可以说相当有诚意，那么新车究竟在哪些方面有亮眼表现呢? 首先，在这个看人先看脸的时代，颜值可谓非常重要。 介绍颜值之前，看过发布会直播的朋友应该注意到，明星宋轶作为第十一代 索纳塔的美学大使，一同出现在了上市现场，宋轶都市女神的形象站在第十一代 索纳塔车旁，可以说非常的搭配，简直就是美女搭潮车。 我们再回到第十一代 索纳塔的设计亮点上，基于全球ONE MODEL统一设计，星际战舰前脸的造型颇具未来感，进气格栅的造型宽大，中网采用了黑色蜂窝状的元素设计。此外，前大灯组采用了时下流行的分体式设计，上方灯组的中间还装饰了修长的灯带，点亮之后有种贯穿式前大灯组的既视感。中网两侧的导流槽设计的较为立体，前包围处理的也更为硬朗。 来到车身侧面，新车的整体轮廓舒展流畅，跨越式腰线的设计在一定程度上丰富了车身的层次感。与车身的造型不同，车窗与后视镜的造型反而更为圆润，更符合空气动力学。在细节上，在两侧的前翼子板上的仿导风口设计、轮廓明显的前后轮眉、双色的铝合金轮毂都增强了该车的品质感。 移步车尾，略带溜背式的设计，营造出了轿跑的既视感，后备厢盖上特意做成了小鸭尾的设计，两侧增添了导流翼，不仅极具运动感，对于提升风阻系数和燃油经济性有一定的帮助。而在尾盖下方，贯穿式H立面尾灯的造型得体，内部透镜采用了多块矩形元素的设计，灯罩进行了熏黑的处理，点亮之后的视觉效果不错，灯组的下方还装饰了索纳塔的字母标识，后包围两侧通风口处理的比较立体，配合夸张的后包围，营造出较强的性能范儿。 说到运动，就不得不提到这一代索纳塔还为中国消费者带来了N Line套件车型，不仅带有专属的标识，运动包围更是加入了参数化宝石前格栅、双边四出运动排气、竞速导流尾翼，让新车充满了运动气质，配合红色卡钳的处理，进一步强调了运动属性。为了进一步彰显运动感，新车在配色方面也是极为讲究，新增了天晨蓝、极光银配色，保留幻影黑、极地白以及钛金灰的配色。 跟酷炫的外观相比，新车的内饰设计同样新潮大方，而且在科技感方面也营造的很到位。 比如中控台的整体布局十分工整，细节上还大量采用了软质或皮质材料包裹，缝线勾勒也较为清晰，细节处还装饰了木纹饰板，直接拉升了内饰的档次。 而双12.3英寸的全景曲面屏更是亮点，液晶仪表盘能够显示清晰的数据，中控屏内置的是ccNC智能网联架构，支持丰富的腾讯生态、CarPlay。此外，多功能方向盘处理的圆润饱满，中间采用的是摩斯密码的Logo，是“H”的意思，此外，新车还采用了旋转式电子怀挡的设计，不仅提升了高级感，也能丰富储物空间的表现。 值得一提的是，空调出风口的造型十分新颖，修长且带有装饰条。操控台区域的布局合理，符合人体工程学设计，比起现在很多新能源车直接摆上一块大屏幕更加顺手。另外，6.6英寸IntelliControl智控面板和双联屏相呼应，周边还配备了USB、Type-C的充电接口，小细节处理的比较到位。 至于舒适性更没的说。第十一代 索纳塔基于iGMP平台打造而成，短前悬、长后悬、低重心、长轴距是它的特点，新车的长宽高分别为4945/1860/1445(1450)mm，轴距2875mm，空间方面不用担心。后排配备了空调出风口、充电接口、带杯架的中央扶手等，配合开启式全景天窗、64色氛围灯、主动型空气净化系统，保证了很好的舒适性。值得一提的是，N Line车型还配备了专属运动翻毛皮座椅，运动氛围直接拉满。 为了提升用车体验，新车还新增了全新数字钥匙(NFC/BLE/UWB)、手机无线充电功能、指纹识别认证、感应式智能电动后备箱、ROA后排乘客提醒功能，且支持F-OTA整车全域升级，保证了“进化”的能力，让用户能随时尝鲜，保持对车辆的新鲜感。 至于消费者十分看重的智驾，第十一代 索纳塔配备的Hyundai Smartsense智心合一安全系统，包含了NSCC智能导航巡航控制辅助、HDA高速公路行驶辅助、FCA前方防撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助等在内的27项ADAS功能，功能极为全面。 值得一提的是，新增的RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/

　　原罪与米粉 不信任 1，小米2010年才成立，19年进入世界500强，成立时间太短了，超大家的常识，大家不愿意相信。手机已经常年稳定在全球前三了，仍然有人不信任，产品要是真有问题，能做到全球前三？自己动脑子思考下，不要人云亦云。国内市场竞争那么激励，华米OV能生存下来，本身产品都不会有硬伤。 3，性价比，被理解成低价，认为低价没有好产品，这是可怜的自尊心作祟，换句话说就是傲慢与虚荣，这些人居高临下，趾高气扬，打心底瞧不起小米，本身就带着偏见。就跟老罗评价的，抨击外观像保时捷的，又有几个是真的开过保时捷的？可怜的实际上只有自己。 4，守旧派，认为首款车做不好，现在被放大镜下看，有什么硬伤没有？就跟有人不信任电车一样，不过趋势就是趋势，不是个人能挡的了的。我最早用支付宝，不怎么用微信支付，认为支付宝是专业的。但现实世界是，老人，孩子都有微信，但不一定有支付宝，下一代长大了，自然会变成微信支付为主了，趋势就是趋势，挡不了。 信任： 不管是手机，智能家居，小米从来没让人失望过，粉丝是靠口碑积累的，没有超预期的好产品，怎么会有粉丝？ 产品与营销（感动人心，价格厚道，美好的生活没那么贵） 什么叫好产品？拿极客001来说，第一代车，没上8155，这是打心底没有新势力的基因，诺基亚做的再好也是诺基亚，不会变成苹果；比亚迪海豚，官方宣传是精品小车，算是认真做的了，但还是妥协拿不成熟的自研刹车泵装车，这就不是仔细打磨产品的。这些放在蔚来，小鹏，理想身上是决不允许的。 老板亲自下场造车，细节打动人心，谁都知道，车载支架不好用，这么多车厂有人给你想办法吗？没有，但小米想了，这就是细节，竟然有人拿这个抨击小米，简直可笑至极。 什么叫营销？站在台上车子各个方面参数给讲的清清楚楚的，老板不下一线，不仔细打磨产品，别的厂商老板想营销也营销不起来，因为你根本不用心，讲也讲不清楚。 只有老板亲自下场，才有魄力下决定，做出超预期的好产品。 机会与挑战 1，造手机时候的竞争对手，有HTC，有魅族。当年中华酷联系统稀烂，华为余总比较有眼光，转型快，华为是唯一转型成功的。 2，现在造车的对手，1）已经存在蔚小理，以及余总主导的问界，以及车界苹果（tesla），都是认真做产品的，产品层面比以前竞争更激烈。2）但互联这块，手机，车互联，目前只有华为能给到压力（但华为内部分两派，一派守旧派不造车，不做消费产品（为挖金矿的人提供工具，不想亲自下场挖矿），做消费品比较累，挣的辛苦钱；另一派是余总，有手机上的成功先例，也想做车，华为自带光环，只要产品好，老百姓愿意为高溢价买单，这在华为手机上已经验证过）。3）手机，车，智能家居，这一块，小米目前没有对手。还有人抱着守旧的观念不看好小米的人车家全生态，用过的人自然懂，没用过的人，怎么讲也没有，但这也是趋势，迟早有一天你也会意识到。 3，第一款是轿跑，短短5天时间，锁单就已经超4w了（注意，这里说的是锁单），什么概念？它是轿跑，不是问界M7，不是理想L7这样的SUV，新问界M7花5个亿改款，自带华为光环25天才5w？小米的下一辆SUV，会造成什么样的轰动，你敢想象吗。 老罗的评价：（老罗是什么人，造过手机的，欠那么多债，没有逃避，直播还掉，还完债又去追求理想了） 1，评价手机：典型的良币驱逐劣币，从这个意义上看，小米功德无量。有人抬杠，小米不做，迟早有人做。但是当年也有中华酷联，天语等，为啥不是他们，为啥是小米？虽说时势造英雄，但也只有超预期的产品才能做到这一点，什么叫超预期，产品过硬，感动人心，价格厚道。硬要抬杠的话，山寨迟早会退场，但至少小米加速了这个过程，老百姓可以早点用到物美价廉的产品。 2，评价汽车：小米很可能在平价手机市场之后，在大众消费市场上重新上演良币驱逐劣币史诗级的一幕，将杂牌电车，不够智能的电车都淘汰掉，服务最广大消费者的企业是最伟大的企业。这个在小米手机上验证过，车也是一样，SUV出来之后，绝对会更加明显。 背后： 产业链升级，为啥引进苹果，特斯拉，不过这个很多人看不懂（华为内部有分歧，想做产业链的，想做产品的）。做超预期的产品，普惠大众，量大道一定程度，才能带动整个产业链升级，在全球才有竞争力。这样看，还能说小米没有技术吗？ 有人不理解为什么没试驾就锁单，因为小米从来没让我失望过。

　　这预售真LOW，从这预售直播间就能看出来，这个车在内部根本不受重视，瑶光预售的时候又是做饭又是请电台主播的，这玩意整个女的在那DISS下友商就算是预售发布了，档次低，价格可不低。还有疯狂宣传智能化，结果还没有carplay、hicar什么的，那天长测工程师在车上，我问了下为什么没有hud，回复的是尺寸受限，市面上没有那么小的设备，以后有了会配备，我这追问了下猛龙表台大小几乎一样为什么能塞下去，直接不回话了。实际上这个车不用跟猛龙比，就跟自家瑶光cdm比就能看出来产品定位，这预售价真是理解不了。估计是油车有了点销量飘了，市场应该会让捷途清醒清醒，大家坐等优惠吧，另外真心觉得别着急买这个，毕竟谁也不知道奇瑞这套混动系统稳定性怎么样。